Париж е готов да утрои таксите за паркиране на SUV до почти $20 на час

Париж — Парижани гласоподаваха в интерес на утрояване на цената за паркиране на SUV във френската столица. Предложението, което беше подложено на обществено гласоподаване, беше последният залп в спорните старания на кмета Ан Идалго да понижи броя на колите по пътищата на Париж и да направи метрополиса по-удобен за велосипедисти и пешеходци.

Ако резултатите от необвързващия обществен референдум се ползват, това ще значи, че разноските за паркиране на SUV на улица в Париж ще се утроят, до $19,50 на час.

Кметството на Париж организира референдума в неделя малко над 54% гласоподаваха в интерес на мярката. Избирателната интензивност обаче беше ниска, като малко под 6% от записаните гласоподаватели се насочиха към изборните места.

Кметството сподели, че референдумът е провокиран от опасения за сигурността, справедливото шерване на публичното пространство и замърсяването. Докато Париж се готви да бъде хазаин на Олимпийските игри това лято, кметът е решен да бъде възприеман като факлоносец за по-зелени градове и по-екологични спортове. 

Някои колоездачи по пътищата на Париж в понеделник споделиха, че бяха удовлетворени от концепцията за по-високи такси за паркиране като възпираща мярка против огромните джипове.

„ Парижките пътища са тесни и някои от велосипедните алеи ни изпращат против трафика по еднопосочните улици “, оплака се Елен, която отхвърли да назове цялостното си име. „ SUV-тата заемат целия път, което затруднява прекосяването. “

„ Като велосипедист и като пешеходец, аз съм за нарасналите такси “, сподели Талия. Съзнавайки, че това няма да се отнася за притежателите на парижки SUV, тя добави: „ Не съм сигурна какъв брой огромна разлика ще има това. Във всеки случай аз съм 100% за понижаване на наличието на коли в Париж като цяло! "

Джейкъб, който пътува с колело до и от работа всеки ден в Париж, беше по-оптимистичен: " Ако SUV-тата заемат повече място, тогава да, би трябвало да заплащат повече ", сподели той. " Но не ме тормозят изключително на пътя. Наистина големите, вулгарни са малко и надалеч от това, което виждам. Що се отнася до огромните електрически автомобили, още веднъж е въпрос дали те заемат повече място за паркиране.

„ Мисля, че е малко глупава мярка да се опитваме да обезсърчим хората да карат SUV в града. Данъкът би трябвало бъдете върху излъчванията, а не върху размера на транспортното средство “, сподели той.

Кметството споделя, че SUV-овете също са по-опасни, тъй като са по-широки и по-тежки. В него се твърди, че злополуките с присъединяване на пешеходци и SUV са два пъти по-склонни да бъдат съдбовни, в сравнение с злополука със общоприет автомобил.

Противниците на нарастването на таксите, в това число автомобилните асоциации, отхвърлиха референдума като упражнение за връзки с обществеността. Ив Кара от Mobilite Club France отхвърли концепцията, че SUV даже са ясно дефиниран вид транспортно средство, като сподели на френската осведомителна организация AFP, че това е „ маркетингов термин “, който „ не значи нищо “, и означи, че по-малките SUV модели ще бъдат освободени до момента в който по-тежките фамилни коли няма.
 
Консерваторите в съвета го нарекоха „ операция от страна на градското държавно управление “.

Дори френският народен министър на околната среда Кристоф Бешу беше представен от телевизионния оператор RTL, като сподели, че SUV спомагателната такса се равняваше на „ тип наказателна отбрана на околната среда “.

Ако бъде призната, може да се окаже доста доходоносна: Кметството на Париж сподели, че новите такси могат да донесат спомагателни 37,5 милиона $ годишно.

Броят на колите в Париж е намалял през последните 10 години, защото градът следва нападателна политика за понижаване на лентите за придвижване и свободните места за паркиране, разширение на тротоарите и увеличение на велосипедните алеи.

Размерът на колите обаче ръководен от парижани също се разраства през това време. SUV-овете са относително скорошни привидения по улиците на града. Особено в централните региони, Париж към момента е мрежа от доста остарели, доста тесни криволичещи улици, които са били издигнати за коне и каруци, а не за транспортни средства със стоманени страни с широчина шест и половина фута.

SUV станаха по-популярни през последните няколко години в по-богатите жилищни региони на Париж. Те са изключително публикувани в 16-ти арондисман, една от най-богатите елементи на френската столица, която разполага с необятни булеварди и огромни жилища. Повече хора в 16-ти имат персонално транспортно средство, в сравнение с на всички места другаде в Париж.

На изборните секции в неделя имаше дълги опашки в региона, макар че изборната интензивност в целия град беше ниска. Гласоподавателите там изрично отхвърлиха предлагането, като 82% гласоподаваха срещу него.

Парижанинът Майк Ксу живее в 16-ти квартал и сподели пред CBS News, че е карал SUV от пет години и не възнамерява да промени навика си. Той сподели, че харесва смяната от седан.

„ Можете да виждате малко по-добре, когато сте в SUV “, сподели той. „ Почти всички мои другари имат джипове, огромни или дребни. “

Той обаче призна, че има и дефекти: „ Улиците са тесни и е мъчно да се откри място за паркиране. “